2018年，國產(chǎn)碳纖維實際產(chǎn)出0.9萬噸，但產(chǎn)能高達2.6萬噸，產(chǎn)能利用率僅為35%。由于缺乏市場的牽引，國產(chǎn)碳纖維用不起來，導(dǎo)致國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)量表現(xiàn)較低。
在全球范圍內(nèi)，碳纖維的四大應(yīng)用行業(yè)是航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、汽車，四大行業(yè)碳纖維需求量的占比分別為24%、23%、15%、14%。航空航天領(lǐng)域碳纖維的單價最高，按照金額計，航空航天領(lǐng)域碳纖維交易金額占全行業(yè)的50%。
而在國內(nèi)碳纖維需求主要來源于相對低端的體育休閑領(lǐng)域，中國市場目前碳纖維的兩大應(yīng)用行業(yè)是體育休閑與風(fēng)電葉片，碳纖維需求量占比分別為44%、23%，航空航天領(lǐng)域消費量占比不到5%。
在航空航天領(lǐng)域，C919不放量，國產(chǎn)碳纖維的需求就不會放量;在汽車領(lǐng)域，碳纖維受制于高成本，在未來三、五年內(nèi)很難放量應(yīng)用。
那么，國產(chǎn)碳纖維如果要放量，未來應(yīng)用領(lǐng)域的突破點在哪里?
答案是，未來三、五年內(nèi)，能對國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)生每年萬噸以上需求的領(lǐng)域，只有高鐵。
在高鐵中，碳纖維的應(yīng)用如下圖所示(圖片來自中車青島四方公司副總工程師的演講PPT)，如果碳纖維在高鐵中的應(yīng)用得到充分發(fā)展，復(fù)合應(yīng)用材料在高鐵材料中的比例可以達到30%。
碳纖維的領(lǐng)域應(yīng)用需要標(biāo)準(zhǔn)體系的支持。在民用飛機和汽車、風(fēng)電、體育器材領(lǐng)域，大量使用國外的碳纖維，因為這些領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系就是按照國外已有產(chǎn)品的性能制定的，應(yīng)用端的標(biāo)準(zhǔn)體系就決定了對國產(chǎn)碳纖維的有量有限。
在這些已有的應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)應(yīng)用端設(shè)計的能力太弱，設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)都在國外的手里，應(yīng)用端的標(biāo)準(zhǔn)體系是基于國外產(chǎn)品性能建立的，國產(chǎn)碳纖維性能要去完全對標(biāo)國外產(chǎn)品，競爭是很難的。
但在高鐵領(lǐng)域，中國高鐵近90條線、近3萬公里線路，在線高鐵車輛3000多組，規(guī)模占到世界的三分之二以上，高鐵應(yīng)用端的規(guī)模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，中國完全有條件也有需要產(chǎn)生自己的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而為國產(chǎn)碳纖維的應(yīng)用放量創(chuàng)造條件。
以中國高速動車3500組車的規(guī)模估算，碳纖維復(fù)合材料份額若占到30%，將產(chǎn)生50萬噸需求，若推廣至城軌車輛共約100萬噸，即使只有10% 的應(yīng)用，也有約30萬噸。若能良性發(fā)展，預(yù)計共可形成每年3~5萬噸市場規(guī)模。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用一旦突破，每年就會產(chǎn)生對國產(chǎn)碳纖維萬噸以上的需求，中國高鐵領(lǐng)域的國產(chǎn)碳纖維每年潛在需求量超過目前國產(chǎn)碳纖維的全部產(chǎn)量。
中國的碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用目前處于一個瓶頸期，標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、產(chǎn)量的整體突破點，最有希望的就是高鐵領(lǐng)域。未來三、五年內(nèi)，國產(chǎn)碳纖維應(yīng)用規(guī)模能否有萬噸級的質(zhì)變，突破點在高鐵，而且只有高鐵。 文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-8703.html
在全球范圍內(nèi)，碳纖維的四大應(yīng)用行業(yè)是航空航天、風(fēng)電葉片、體育休閑、汽車，四大行業(yè)碳纖維需求量的占比分別為24%、23%、15%、14%。航空航天領(lǐng)域碳纖維的單價最高，按照金額計，航空航天領(lǐng)域碳纖維交易金額占全行業(yè)的50%。
而在國內(nèi)碳纖維需求主要來源于相對低端的體育休閑領(lǐng)域，中國市場目前碳纖維的兩大應(yīng)用行業(yè)是體育休閑與風(fēng)電葉片，碳纖維需求量占比分別為44%、23%，航空航天領(lǐng)域消費量占比不到5%。
在航空航天領(lǐng)域，C919不放量，國產(chǎn)碳纖維的需求就不會放量;在汽車領(lǐng)域，碳纖維受制于高成本，在未來三、五年內(nèi)很難放量應(yīng)用。
那么，國產(chǎn)碳纖維如果要放量，未來應(yīng)用領(lǐng)域的突破點在哪里?
答案是，未來三、五年內(nèi)，能對國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)生每年萬噸以上需求的領(lǐng)域，只有高鐵。
在高鐵中，碳纖維的應(yīng)用如下圖所示(圖片來自中車青島四方公司副總工程師的演講PPT)，如果碳纖維在高鐵中的應(yīng)用得到充分發(fā)展，復(fù)合應(yīng)用材料在高鐵材料中的比例可以達到30%。
碳纖維的領(lǐng)域應(yīng)用需要標(biāo)準(zhǔn)體系的支持。在民用飛機和汽車、風(fēng)電、體育器材領(lǐng)域，大量使用國外的碳纖維，因為這些領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系就是按照國外已有產(chǎn)品的性能制定的，應(yīng)用端的標(biāo)準(zhǔn)體系就決定了對國產(chǎn)碳纖維的有量有限。
在這些已有的應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)應(yīng)用端設(shè)計的能力太弱，設(shè)計的知識產(chǎn)權(quán)都在國外的手里，應(yīng)用端的標(biāo)準(zhǔn)體系是基于國外產(chǎn)品性能建立的，國產(chǎn)碳纖維性能要去完全對標(biāo)國外產(chǎn)品，競爭是很難的。
但在高鐵領(lǐng)域，中國高鐵近90條線、近3萬公里線路，在線高鐵車輛3000多組，規(guī)模占到世界的三分之二以上，高鐵應(yīng)用端的規(guī)模主要就在中國。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用，中國完全有條件也有需要產(chǎn)生自己的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而為國產(chǎn)碳纖維的應(yīng)用放量創(chuàng)造條件。
以中國高速動車3500組車的規(guī)模估算，碳纖維復(fù)合材料份額若占到30%，將產(chǎn)生50萬噸需求，若推廣至城軌車輛共約100萬噸，即使只有10% 的應(yīng)用，也有約30萬噸。若能良性發(fā)展，預(yù)計共可形成每年3~5萬噸市場規(guī)模。因此，碳纖維在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用一旦突破，每年就會產(chǎn)生對國產(chǎn)碳纖維萬噸以上的需求，中國高鐵領(lǐng)域的國產(chǎn)碳纖維每年潛在需求量超過目前國產(chǎn)碳纖維的全部產(chǎn)量。
中國的碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用目前處于一個瓶頸期，標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、產(chǎn)量的整體突破點，最有希望的就是高鐵領(lǐng)域。未來三、五年內(nèi)，國產(chǎn)碳纖維應(yīng)用規(guī)模能否有萬噸級的質(zhì)變，突破點在高鐵，而且只有高鐵。 文章來源：http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-8703.html
